UNA TRAGEDIA POR QUERER UN GRAN TRASERO

Inyección de biopolimeros

Agrandarse el trasero para recuperar a su marido hizo a Mercedes caer en la tentación de inyectarse biopolímeros, una sustancia sintética que ya mató a unos 15 venezolanos desde 2011: "Del dolor no soporto ni cinco minutos sentada", dice con voz quebrada. Fue hace dos años, entre la presión de sus amigas y la baja autoestima por el mal momento que pasaba su matrimonio, que Mercedes decidió ir a un salón de belleza en Caracas, donde le aplicaron 560 cc del gel en cada nalga. "No investigué de qué se trataba, solo quién los ponía más bonitos", cuenta Mercedes mientras espera, de pie, en un consultorio para someterse a revisión con la esperanza de que haya posibilidad de retirarle los biopolímeros, que migran en el cuerpo.

Apenas unos días después de que le aplicaron la inyección a un precio de 800 dólares, comenzó a sentir un ardor intenso en los glúteos, un dolor con el que ha aprendido a convivir en medio de la recriminación de su familia. "Pido perdón a Dios y a la Virgencita que pueda salir de esto, porque no llevo vida", dice con los ojos cerrados esta mujer de 45 años, que prefiere no dar su apellido.

No a los Biopolímeros

Astrid de la Rosa, quien sufre daños por la migración del gel a la parte baja de su espalda y las caderas, decidió crear en 2011 la Fundación No a los Biopolímeros cuando se dio cuenta de que no era la única que los sufría. Actualmente, tiene unos 40.000 casos en su base de datos, una cifra en crecimiento pese a que en noviembre de 2012 el gobierno prohibió el uso de sustancias de relleno, como biopolímeros, con fines estéticos. "Hay incluso casos recientes de niñas a quienes sus padres les regalaron la inyección de biopolímeros en glúteos y senos por sus 15 años y ahora se arrepienten", asegura De la Rosa.

"Los ponen tanto en estéticas (salones de belleza) como los propios cirujanos plásticos", agrega. Omar Guerrero, de 35 años, entrenador en un gimnasio de San Cristóbal, estado Táchira (oeste), se dejó aplicar biopolímeros por un enfermero en ambos pectorales para lucir una mayor musculatura. Al teléfono, Guerrero cuenta a la AFP que está postrado en una cama desde hace dos años, cuando el gel migró a sus músculos intercostales, limitándole el movimiento de su caja toráxica y, con ello, su respiración. "No puedo hacer ejercicios, no puedo correr, estoy muerto en vida", lamenta Guerrero, quien asegura que, por la apariencia que genera su pecho crecido, es discriminado en los hospitales "como si tuviese VIH", el virus que causa el sida.

El joven acudió al consultorio de uno de los dos médicos que están retirando la sustancia del cuerpo. Allí le hablaron del riesgo de muerte tras una operación. "Ya no sé a quién pedirle el milagro. Esto es un infierno", asegura.

"Una enfermedad incurable"

En el consultorio del cirujano plástico Daniel Slobodianik, en el este de Caracas, no cabe ni una paciente más. De nueve casos que atenderá esa tarde, siete son mujeres con biopolímeros tanto de la capital como del interior del país, entre ellas Mercedes. "En total debo haber visto desde 2011 unos 400 pacientes", dice el especialista.

En esa sala hay una mujer de 60 años, casi inmóvil por el dolor de las inflamaciones causadas por los biopolímeros; un par de primas a quienes se los inyectaron juntas y, aunque no tienen dolores, están alarmadas por las noticias; y una mujer que quiere quedar embarazada y teme las consecuencias en su bebé, entre otras. Slobodianik es uno de solo dos médicos que retiran la sustancia con una operación -a un costo de unos 6.000 dólare - aún considerada "experimental" por la Sociedad Venezolana de Cirugía Plástica (SVCP), pues no siempre garantiza una mejoría o la recuperación absoluta.

"La única forma en que justificamos la intervención es cuando el material trata de salir del cuerpo", señala Jesús Pereira, presidente de la SVCP. "Es una situación especial que puede generar septicemia (infección generalizada) y con ello, la muerte", agrega. En la SVCP, prefieren que las mujeres con biopolímeros reciban tratamientos con esteroides, que Pereira asegura pueden mejorar entre 48% y 62% la condición del paciente.

Sin embargo, Slobodianik afirma haber operado ya a unas 50 mujeres y a tres o cuatro hombres, solo cuando manifiestan síntomas como dolores o ardor, cambios en la coloración de la zona y alergias en la piel. "El biopolímero no puede retirarse por completo, siempre queda un resto de sustancia con la que el organismo va a luchar (...) Es una enfermedad crónica inmunológica (...) que el 100% de las pacientes que tienen biopolímeros, todas, va a padecer.

Es una enfermedad incurable", lamenta Slobodianik. Mercedes volvió con su esposo, a pesar de la crisis matrimonial. Tristemente, dice, ya no quiere desnudarse para ocultar sus glúteos amoratados. Ya ni puede hacer el amor

UNA MASA DE AIRE AFRICANO CALIENTA GALICIA.

Galicia afronta dos días tórridos de temperaturas generalizadamente altas, aunque sin considerarse "ola de calor", porque el jueves refrescará -con máximas de hasta ocho grados menos en algunos puntos geográficos-.

Las temperaturas máximas de la jornada de hoy sobrepasarán los 36 grados en el sur gallego pero también subirán hasta los 31 en zonas del norte como Ferrol o Lugo y hasta 30 grados en el litoral de A Coruña. Todo el litoral atlántico llegará a los 30 grados. La previsión para Ourense -provincia con alerta amarilla por altas temperaturas- llegará a 36 grados en la ciudad; en Vigo los termómetros llegarán a 32 grados y hasta 33 grados marcarán en Pontevedra.

La razón de esta jornada de cielos despejados y altas temperaturas es una masa de aire cálido procedente de África, según explica la meteoróloga de "Meteogalicia", María Souto. Galicia quedará hoy y mañana bajo la influencia de un anticiclón centrado en el norte de Francia, que coincidirá además con la llegada a la comunidad de aire africano.

"En Vigo y en las Rías Baixas no se percibirá un choque tan brusco porque ya hace bastante calor y el ascenso hasta los treinta grados no se notará tanto; pero sí en zonas como A Coruña -donde la máxima ayer fue de 23 grados- y que también llegará a los treinta grados". La subida será generalizada durante la jornada de mañana, excepto el norte de la provincia de Lugo, en que soplará viento del nordeste, que refrescará el ambiente.

Además de la alerta amarilla por altas temperaturas en la provincia de Ourense -zonas del Miño y noroeste- MeteoGalicia también extiende al interior de Pontevedra la alerta para hoy. En la zona del Baixo Miño de Pontevedra, las temperaturas máximas sobrepasarán los 34 grados. "En las zonas de As Neves, O Porriño y O Rosal, se concentrará el aire más caliente", explica María Souto. El miércoles tendrán esta alerta las provincias de Pontevedra y Ourense, en que se alcanzarán los 30-31 grados y,

Fuentes de MeteoGalicia explican no se puede hablar de una "ola de calor", ya que ésta se define por el mantenimiento de altas temperaturas durante tres días y con las temperaturas mínimas también muy altas, por lo que, aunque también experimentarán un ascenso, no se dará durante la noche. En el período nocturno, solo en la noche del martes al miércoles se superarán puntualmente los 20 grados en la zona de las Rías Baixas y Ourense.

Posibles nieblas

Pero el ambiente refrescará de nuevo el jueves, cuando las temperaturas se situarán en parámetros normales para la fecha. De hecho, los descensos en las temperaturas máximas serán más acentuados de nuevo en A Coruña, que pasará de 30 grados el miércoles a 22 el jueves; o Ferrol, de 31 grados a 22 el jueves.

Aunque en un principio se consideraba la posibilidad de que se prolongasen estas temperaturas, la previsión es de entrada de nieblas el jueves por el norte que bajarán las temperaturas.

Por su parte, desde Aemet lanzan recomendaciones generales para toda España: "En una situación de emergencia por altas temperaturas, Protección Civil aconseja limitar la exposición al sol, permanecer en lugares protegidos del sol el mayor tiempo posible y mantenerlos bien ventilados". Además recomienda las comidas ligeras, bebidas y alimentos ricos en agua y sales minerales, como las frutas y hortalizas, y vestir ropa adecuada de colores claros, cubriendo la mayor parte del cuerpo, especialmente, la cabeza.

LA DGT INICIA HOY UNA CAMPAÑA ESPECIAL DE VELOCIDAD EN GALICIA.

La Dirección General de Tráfico (DGT) iniciará hoy una campaña de control de velocidad, con la participación de los concellos, en las carreteras convencionales y las vías urbanas de Galicia. El objetivo, informó la Delegación del Gobierno, es «reducir la velocidad media, disminuir los grandes excesos y concienciar a los conductores de la estrecha relación entre una velocidad inadecuada y los accidentes», que derivan fundamentalmente en el atropello de peatones o viandantes.

El plan se desarrollará durante toda la semana y en la confección de los recorridos se ha procurado que el número de vehículos controlados sea mayor que el de campañas anteriores. La DGT recuerda que «no supondrá una disminución de la vigilancia en otros lugares». En unos casos se formularán denuncias sin notificación inmediata y en otros se procederá a la identificación del conductor y a la notificación in situ, que potencia el efecto pedagógico por la relación inmediata infracción-denuncia, sobre todo en lo que afecta al carné por puntos.

Siempre que sea posible, tanto los paneles de señalización variable como las pantallas alfanuméricas de los vehículos de Tráfico que se encuentren en las inmediaciones, advertirán a los conductores de la existencia próxima de controles.

El objetivo de la DGT es conseguir «una mayor reducción de la velocidad media, ya que un 5 % de descenso supondría una disminución del 20 % de los accidentes mortales»

LA DELEGADA DEL GOBIERNO EN MADRID, HERIDA EN UN ACCIDENTE DE MOTO.

Cristina Cifuentes

La delegada del Gobierno en Madrid, Cristina Cifuentes, se encuentra herida grave después de haber sufrido un accidente de tráfico y ha sido ingresada poco antes de las 19:00 horas en el Hospital de la Paz, según han confirmado fuentes de este centro a RTVE.es.

Como consecuencia del golpe ha sufrido un traumatismo torácico severo y ha sido trasladada intubada al hospital, donde ha ingresado en estado grave, aunque no se teme por su vida, según han explicado fuentes oficiales en declaraciones recogidas por Europa Press.

El accidente de moto se ha producido esta tarde a la altura de la glorieta de Nuevos Ministerios, en el cruce del Paseo de la Castellana con la calle Profesor Waksman, en Madrid.

La delegada se ha caído de su motocicleta, con la que suele moverse por la capital, en torno a las 18:30 horas, cuando circulaba con un ciclomotor por el carril-bus del Paseo de la Castellana en Madrid. Un turismo de alta gama le ha embestido al girar hacia la calle del Profesor Waksman. 

Hasta el lugar del siniestro se ha trasladado una Unidad de Investigación de Accidentes de Tráfico Policía Municipal, que ha tomado declaración al conductor del vehículo implicado y le ha realizado la prueba de alcoholemia, que ha resultado negativa. Posteriormente, dicho conductor ha abandonado el lugar con obligación de declarar más adelante por lo ocurrido.

Los agentes acordonaron la zona y tomaron medidas, dentro de las pesquisas para aclarar lo ocurrido. En torno a las 19:45 horas la Policía se ha marchado del lugar del siniestro.

Militante del PP, Cristina Cifuentes tiene 49 años, es miembro del comité de dirección, comité ejecutivo y junta directiva de esta formación política en Madrid, así como presidenta del comité de Derechos y Garantías.

Ante la puerta del centro hospitalario se han congregado numerosos periodistas y hasta allí se han desplazado algunos políticos, como la defensora del Pueblo, Soledad Becerril, el subdelegado del Gobierno, Manuel Quintanar, el delegado de Seguridad y Emergencias del Ayuntamiento de Madrid, Enrique Núñez, y el coronel jefe de la Comandancia de la Guardia Civil, Domingo Aguilera.

CADA 12 MINUTOS SE ROBA UNA MOTOCICLETA.

En España se roban alrededor de 120 motos cada día, sobre todo en Barcelona y Cádiz. Las motos de las marcas SYM, Kawasaki, BMW, Triumph, Yamaha y Honda, entre las preferidas por los cacos.

Las Kawasaki están entre las preferidas por los ladrones

Según el último informe elaborado por Detector, empresa especializada en localizar vehículos robados, y Seguros Pont Group, la frecuencia de robos de motocicletas sigue creciendo en nuestro país. Si en 2010 de cada 100 motos se robaban 1,08, en 2012 el porcentaje sube al 1,57 %. El informe recoge datos de 2011 y los primeros siete meses de 2012.

El destino habitual  de las motocicletas robadas suele ser su venta por piezas, o la venta en mercados negros del norte de África.

Dónde se roban más motos

Teniendo en cuenta el número de motos que circulan por Barcelona y Cádiz, éstas se convierten en las provincias con mayor frecuencia de robos, aunque en términos absolutos Barcelona y Madrid siguen siendo las provincias donde más robos se producen, el  75% de los robos en España.

Por Comunidades Autónomas, la frecuencia más alta se sitúa en Cataluña, seguida de Andalucía y Madrid.

Cuándo se producen más robos

En verano y otoño se concentran el 65% de los robos. En 2010 el 38,10% de los robos se produjeron en verano, mientras que en 2011 la mayor cantidad de robos se produjo en otoño (38,79%).

Motos más robadas

SYM, por el número de unidades de la marca en el mercado español,  se sitúa en primer lugar de las motos más robadas en España, seguida de Kawasaki. Las preferidas son las motos urbanas seguidas de las deportivas. Aquí tienes el listado:

Dispositivos de seguridad para evitar el robo de una moto

Cuanto más difícil se lo pongamos a los amigos de lo ajeno mejor conservaremos nuestra moto.  Aquí tienes algunos de los dispositivos de seguridad:

• Candados y cadenas regulares: su desventaja es el gran peso y volumen que suponen. Los candados en forma de U son los más resistentes.
• Alarrmas sonoras de presencia: sólo sirven para llamar la atención sobre la persona que está interactuando en el vehículo instalado. Es efectivo siempre y cuando esté en un lugar concurrido.
• Grabadoras del número de bastidor. Permite marcar las piezas más importantes de la moto evitando que puedan hacer negocios de robo y venta con ellas.
• Los sistemas localizadores antirrobo son los más seguros, aunque también más caros. Una vez instalado y activado el dispositivo, no tienes que preocuparte de ponerlo y quitarlo al aparcar, y es tan discreto que es difícil encontrarlo en la moto para desactivarlo. Además, puedes localizar el vehículo antes de que llegue al desguace.

Consejos para que no te roben la moto

• Evitar el aparcamiento de motos en recintos públicos no vigilados, ni iluminados.
• Aparcar la moto cerca de un lugar donde haya una cámara cercana enfocando.
• Aparcar la moto entre una pared y un coche es una buena manera de prevenir el robo, ya que dificulta el acceso al vehículo.
• Si vas a una concentración motera con varios compañeros, es bueno llevar cadenas y candados. De éste modo, se pueden dejar las motos de todos los amigos amarradas.
• Es preferible que la moto duerma dentro de un garaje. Aunque los garajes parezcan una garantía de seguridad, es siempre conveniente añadir algún elemento más de protección como una cobertura o manta para que la moto pase desapercibida y no llame la atención.

Carnés de moto, cuáles son y cómo conseguirlos

¿Eres nuevo en el mundo de la moto? ¿Tienes un carné de moto y quieres ir a por uno superior? Vaya en ambos casos esta pequeña guía para que te hagas una idea de lo que te espera y lo que tienes que superar para conseguir el preciado carné A.

Carné AM

• Descripción: Permite conducir ciclomotores de dos o tres ruedas y cuadriciclos ligeros
• Requisitos: Necesitas tener 15 años para conseguirlo, y 18 si quieres llevar a un pasajero en un ciclomotor homologado
• Exámenes: Tasa de 86,80 euros. Teórico con 20 preguntas y 2 posibles fallos (ver examen). Test práctico en circuito cerrado que consiste en circular entre una franja de anchura limitada y un pequeño zigzag. 

• Carné A1

  • Descripción: Permite conducir motocicletas de hasta 125 cc, 15 CV de potencia máxima y relación potencia/peso no superior a 0,1 KW/KG.
  • Requisitos: Necesitas tener 16 años para conseguirlo
  • Exámenes: Tasa de 86,80 euros. Teórico idéntico que el permiso B de turismos, por lo que si lo tienes no tendrás que hacerlo. 30 preguntas con 3 fallos posibles (ver examen). Test práctico en circuito cerrado. Consta de dos partes:

  Circular entre una franja de anchura limitada, pequeño zigzag y sin parar acelerar, cambiar a segunda y frenar en un espacio delimitado

  Circuito que hay que superar en 25 segundos. Consta de zigzag entre conos, giro de 180 grados, acelerar hasta 50  km/h superar un obstáculo (prueba de alce) y frenar dentro del lugar establecido.

  
  
  Test en vía abierta. Se tiene 6 meses para prepararlo. Dura unos 25 minutos y consiste en seguir las indicaciones en ciudad y carretera del instructor que nos precede en un coche.

  Carné A2

  • Descripción: Permite conducir motocicletas de hasta 47 CV de potencia máxima y relación potencia/peso no superior a 0,2 KW/KG. También motos limitadas a 47 CV siempre que la potencia de serie no sea superior a 96 CV
  • Requisitos: Necesitas tener 18 años para conseguirlo
  • Exámenes: Tasa de 86,80 euros. No hay que pasar el teórico en caso de que tengas el permiso A1 y sólo la parte específica de moto si tienes el carné B. Toda la parte práctica es igual al A1 sólo que con una moto de hasta 47 CV.

  • Carné A

    • Descripción: Permite conducir todo tipo de motocicletas, triciclos y cuadriciclos.
    • Requisitos: Tener 21 años de edad y dos años de experiencia con el carné A2
    • Exámenes: Se trata de un curso teorico-práctico de 9 horas a realizar en las autoescuelas. La parte práctica se realiza con una moto sin sidecar de al menos 600 cc y más de 40 kW de potencia (54,4 CV). Consta de:

    Teoría general: una hora y media
    Concienciación y sensibilización: una hora y media
    Maniobras en circuito cerrado: cuatro horas
    Circulación en vías abiertas al tráfico general: dos horas.

    
    

    Carné B

    Al tener tres años el permiso B de turismos podrás conducir las mismas motos del carné A1, es decir, motos de hasta 125 cc y 15 CV de potencia.

NORMAS PARA VIAJAR EN MOTO POR PAÍSES EUROPEOS

¿Estás preparando tu moto para llevártela de viaje fuera de España? Atento a las normas de circulación de los países europeos. No son iguales a las españolas.

Atento a las normas de circulación de otros países europeos

En Francia si necesitas repostar y decides hacerlo en una gasolinera donde no hay personal, deberás pagar con tarjeta de crédito una fianza de 130 euros. Una vez hayas repostado y pagado la gasolina, te devolverán la cantidad de la fianza en tu cuenta bancaria en un plazo máximo de 10 días.

Además, si este verano vas a circular por las carreteras francesas tienes que tener en cuenta que, además de cumplir todas las normas de circulación, deberás prestar especial atención a los excesos de velocidad. Desde el próximo día 1 de agosto, los radares de las autoridades francesas de tráfico captarán los excesos de velocidad cometidos con vehículos con matrícula de otro país, y posteriormente remitirán la denuncia al infractor residente en España. Aquí puedes obtener información de las normas de circulación que rigen en Francia

Si tu destino es Portugal, deberás saber que está prohibido viajar con bicicletas por encima o detrás del coche. Asimismo, ten en cuenta que hay algunas autopistas donde el sistema de cobro es exclusivamente electrónico, es decir, no hay cabinas de peaje y el paso de vehículos se detecta a través de los pórticos existentes al comienzo de estas vías. Las autopistas o carreteras en las que los peajes son exclusivamente electrónicos están marcadas con la referencia “electronic toll only“.

En el caso de que tu ruta te lleve hasta Alemania es importarte recordar que es obligatorio llevar un chaleco reflectante y un triángulo de seguridad en el coche. En el caso de que viajemos en autocaravana, deberás llevar dos triángulos.

En esta página de la Unión Europea puedes consultar las normas de circulación de los países europeos. Viajarás más tranquilo y evitarás ser multado por desconocimiento.

TODAS LAS MOTOS HONDA PARA TU CARNÉ A2.

Las opciones que la marca ofrece para el carné A2 tocan todos los palos. Tanto si se trata de modelos limitados como de específicos para este carné, podrás elegir entre una scooter, custom, trail o deportiva.

Si te gusta Honda, quieres una moto dócil y manejable, o simplemente quieres conocer las alternativas que tienes para tu recién estrenado carné A2 marca por marca, aquí te ofrecemos un detallado repaso de los modelos que la marca del ala dorada pone a tu disposición.

¿De qué manera ha conseguido Honda semejante elenco de opciones? Por un lado tenemos los modelos que entran directamente en la categoría A2 al superar la cilindrada de 125 cc y que sin necesidad de limitación están por debajo de los 35 kw que marca la ley.

Tal es el caso de scooters como elScoopy SH300 o motocicletas como la Shadow VT750, si bien hay que mencionar la última hornada de bicilíndricas hechas ex profeso para este carné: la generación CB500 en sus versiones F y X, y la CBR 500R.Por otro lado Honda ofrece la opción de limitar la potencia de modelos con más consistencia como la turística Deauville, la traileraTransalp o el scooter Integra. Por último tenemos el caso particular de las CBF600 en sus versiones naked y turismo, que para poder entrar en la categoría A2 deben ser limitadas a 25 kw, o lo que es lo mismo, 34 CV. Recuerda que aunque los modelos aquí mostrados son exclusivos del A2, tienes igualmente como alternativa los válidos para el carné A1.

SCOOTER

• Forza A
• NSS 300 Forza ABS
• Scoopy SH300 TopBox ABS
• SW-T 400 ABS
• Integra Touring (limitada 35kw)

TURISMO

• NT700 V Deauville ABS (limitada 35kw)
• CBF 600S ABS (limitada 25kw)
• CB 500F ABS

NAKED

• CBF 600N ABS (limitada 25kw)
• NC 700S DCT ABS

SPORT

• CBR 250R ABS
• CBR 500R

TRAIL

• CB 500X
• NC 700X DCT ABS
• XL700 V Transalp ABS (limitada 35kw)

CUSTOM

• Shadow VT750 ABS

ENDURO

• CRF 250L

SUPERMOTARD

• CRF 250M

¿COMO NOS AFECTA EL NUEVO REGLAMENTO DE CIRCULACIÓN?

El espíritu del nuevo Reglamento de Circulación pasará en breve a formar parte del Código de Circulación, con algunas medidas positivas que tienen en cuenta a las motos.
Aunque la medida más difundida sea la del aumento de los límites de velocidad a 130 km/h -que a la hora de la verdad no supone gran cambio por falta de valor político y se ha quedado en “pólvora mojada”- y la polémica se haya extendido por la obligatoriedad del uso del casco en ciudad para los ciclistas -que cuando se abren la crisma como no tienen seguro (sic) lo pagamos todos-, la nueva normativa prevé otros cambios no menos interesantes y que en algunos casos afectan directamente, y puede que para bien, a los usuarios de motocicletas.

Zonas adelantadas para motos

Zonas adelantadas para motos
En el nuevo reglamento de Circulación se indica que “los conductores de motocicletas, ciclomotores y bicicletas se podrán adelantar hasta situarse en la línea de detención, circulando con precaución entre el resto de vehículos”. Si existen marcas de zona adelantada “podrán aproximarse a ellas en las mismas condiciones”. Algo que ya se tolera pero que no estaba recogido en ninguna norma y que siempre es mejor dejar por escrito.

Las motos podrán circular entre coches para adelantarse en los semáforos

Además, al recogerse la existencia de zonas adelantadas, puede darse un buen motivo más para que los ayuntamientos reticentes a señalar en la calzada una zona preferente para los vehículos de dos ruedas se decidan a unirse a los que ya lo aplican. El reconocimiento de que para llegar hasta “primera línea” se pueda circular entre los vehículos debería dar un argumento más para que esos conductores de coches que no respetan las filas y se paran cruzados entre dos carriles -un vicio típico de taxista- eviten hacerlo en la medida de lo posible o miren si se acerca alguna moto antes de maniobrar.

Límites de velocidad
La modificación más sonada es el incremento hasta 130 km/h en determinados tramos de autopistas y autovías , pero en función de las condiciones meteorológicas y de tráfico, así que habrá que ver cómo se aplica. Por su parte, la velocidad en carreteras secundarias pasará de 100 a 90 km/h en aquellas que tengan menos de 6,5 metros de calzada, mientras que en ciudad se reducirá a 30 km/h en las calles con un solo carril.

RadaresQuedará prohibido cualquier sistema que avise al conductor de la presencia de radares móviles y camuflados, hasta ahora permitidos. Los inhibidores continúan siendo ilegales, mientras que los avisadores de puntos de control de velocidad fijos están dentro de la legalidad.
Controles de drogasLa prueba salival de detección de drogas queda regularizada, a la vez que se permite al conductor solicitar un segundo test mediante análisis de sangre, cuyo coste deberá abonar en caso de dar positivo.

BicicletasObligatoriedad del uso del casco en la ciudad. Otros cambios importantes son que los ciclistas podrán circular por las aceras de más de tres metros de anchura y en sentido contrario en las calles de un solo sentido limitadas a 30 km/h. Cuando lo hagan por la calzada, deberán transitar por el carril derecho.

PeatonesEl peatón dejará de ser considerado como un vehículo, por lo que desaparece la obligación de circular por la acera de la derecha en el sentido de su marcha. En cambio, continuarán teniendo preferencia respecto a los automóviles en las zonas limitadas a 20 km/h.

Cinturón de seguridadSalvo para aparcar o dar marcha atrás, siempre será obligatorio llevar puesto el cinturón de seguridad. Esto significa eliminar las exenciones a taxistas, repartidores, servicios de emergencia y profesores de autoescuela.

Sillitas infantilesLos menores de edad con una altura menor de 1,35 metros tendrán que viajar en los asientos traseros. Además, los niños que pesen menos de 18 kilos viajarán en su sistema de retención correspondiente y en sentido contrario a la marcha.

AutocaravanasEl estacionamiento de este tipo de vehículos dejará de estar regulado por los municipios. Su impedimiento para aparcar queda ahora limitado por las dimensiones que afectan a todos los vehículos y no por su condición de autocaravana. Aún así, queda prohibido su estacionamiento con fines comerciales.

NUEVA GAMA INDIAN CHIEF-2014

Ya se han presentado en Sturgis las tres componentes de la nueva gama norteamericana Indian Chief: Classic, Vintage y Chieftain. 

Su propietaria, Polaris, ha demostrado sus ganas y potencial al ser el artífice de uno de los “revival” más esperados; el renacer de Indian, la mítica marca americana que cesó su producción en el año 1953, siendo la más enconada rival de Harley Davidson, no sólo en el segmento de las cruiser sino también en la lucha por ser el genuino icono estadounidense de dos ruedas. 

Y regresa a recuperar todo el terreno perdido a favor de Harley que ha sido todo aunque Indian contaba, y cuenta, con el cariño de muchos entusiastas que han mantenido viva la llama y pueden ser los cimientos de esta nueva e ilusionante etapa. Seguramente más de uno encontrará muchas reticencias al conocer las nuevas Indian Chief que cuentan con las claves estéticas de siempre, pero esconden la más moderna tecnología y en el mundo custom no siempre es bien recibida.

Con toda probabilidad ha facilitado las cosas que Polaris sea también el propietario de Victory que tras 15 años en el mercado ha logrado forjarse una sólida personalidad mecánica y estética. Pero revivir este mito americano suponía un gran reto y en Sturgis 2013 por fin se ha hecho realidad.

Todas las Indian Chief 2014 tienen la misma base, y es que en su nueva etapa ha definido un motor y una estructura de bastidor, junto a un mismo juego de suspensiones para desarrollar tres modelos en el fondo iguales pero con una marcada diferencia de personalidad en la forma.

El motor ya lo conocemos hace tiempo pues hemos hablado de él largo y tendido. Como casi todos sabréis se llamaThunder Stroke 111º y es un “big twin” de 1.819 cc con un par de 161 Nm. El chasis tiene unaestructura tubular de doble cuna y está fabricado en aluminiopero no es exactamente igual para los tres modelos. Y las suspensiones están formadas por una horquilla convencional con barras de 46 mm y un monoamortiguador trasero en la parte posterior.

La gama comienza con la más “sencilla y económica” que es la Classic y pone los cimientos de una gama que destaca por un alto nivel de equipamiento y ofrece un sinfín de opciones para la personalización. De serie equipa ABS, control de velocidad, acelerador electrónico y arranque sin llave, un equipamiento realmente selecto. Es la Chief de líneas más definidas y puras por su ausencia de accesorios pero con elementos indispensables como el guardabarros delantero, tan envolvente que casi tapa la rueda con radios cromados. En EE.UU se comercializará a partir de 18.990$, unos 14.000 € pero en España no costará eso al cambio sino casi 26.000 €. Ya os contamos en su día que las homologaciones que exigen diferentes escapes junto a los impuestos propios de España encarecen el producto una barbaridad.

Este equipamiento tan completo y sofisticado lo comparte con el modelo llamado Vintage que añade más carácter gracias al asiento y las bolsas laterales desmontables en piel. También lleva una pantalla parabrisas desmontable sin necesidad de herramientas; todo esto añade 7 kg al conjunto. En EE.UU costará  20.999$.

Y por último está la propuesta bagger que tanto furor causa en Norteamérica: Chieftain. Por eso no puede faltarle un aparatoso carenado que lleva integrados tanto los intermitentes como el juego de luces y la pantalla eléctrica. Las maletas traseras son bastante grandes y rígidas - con cierre remoto-, tal y como exige el guión que también demanda un excelente equipamiento como son el equipo de audio con bluetooth o la instrumentación analógico-digital. Se puede adquirir en EE.UU. desde 22.999 $.

Todas llegarán a los concesionarios europeos en octubre y aprovecharán la red de distribución y venta Polaris/Victory. Y las primeras 1.901 unidades que salgan de fábrica irán numeradas en honor al año de fundacvión de la compañía Indian.